曾备受吐槽的三缸机为什么一下子变香了呢?-爱

作者:ag视讯 发布时间:2020-08-04 15:29

  不知道大家有没有注意到一个现象,目前车企的发动机缸数正在呈现逐步减少的趋势,从最开始的大排量十二缸发动机到八缸,再到现在主流的四缸,似乎这一切都与科技发展形式完全相反,而近些年,汽车市场上又出现了非常多的三缸发动机车型,包括)、昂科拉),新款宝马X1)等车型,曾备受吐槽的三缸机,为什么一下子变香了呢?今天小编就来和大家聊聊三缸发动机的那些事儿。

  其实三缸发动机并不是什么新技术,其实我国早前有一款神车夏利,它就一直使用的是三缸,不过由于技术的不成熟,当时的发动机动力完全不能和现在的输出相比。我总结了目前刺激三缸发动机的两个因素,这也是三缸发动机的优点所在:

  近些年来,由于全球气候变暖趋势的加剧,各国开始提出节能减排的目标,并陆续出台了多项关于排放标准的新规定,我们以中国为例,目前国内出台了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,其中规定了2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km的标准,这个表现是世界的平均水平,在这种严苛的排放标准下,许多车企不得不走上三缸发动机研发的道路。

  目前车企解决节能减排的方案一般有两种,第一种是走向新能源化,这类车企的代表是特斯拉,纯电动或者混动的驱动方式的确带来了相当低的排放,不过这也意味着车企必须投入大量资金重新进行研发,这对于一些小型车企而言还是有些难度。另一种方案就是提高发动机热效率或是减少缸数,在提高发动机热效率上,马自达显然是领军企业,在最新发布的新款马自达3昂克赛拉)上,就配备了新一代的创驰蓝天发动机,其热效率已经达到43%,虽然仍是自然吸气发动机,但是油耗还不到4L/100km,表现堪比混动车型。另外一些车企选择了在减少缸数上下功夫,最典型的代表是宝马,其1.5T三缸发动机从2016年开始就使用至今,期间也进行过几次不同功率的调校,我们以X1为例,这台三缸发动机的代号为B38A15C,最大马力140匹,最大扭矩220牛米,从参数上看,已经足以匹敌一些四缸发动机,综合油耗不超过7L/100km。

  更少的缸数带来了更优的油耗和排放表现,只不过这仍需要考验车企的研发和调校水平,毕竟如果稍有不当,那整车的动力会出现非常疲软的情况。

  虽然新能源方向是目前几乎所有车企必争的赛道,但这也意味着从平台到电池到车型的重新研发,其资金投入会很大,不过按照目前的新能源技术路径来看,还存在诸多问题,包括续航里程和充电问题,都使得用车还存在一定的局限性,因此许多车企在兼顾新能源技术研发的同时仍然在发展内燃机技术。

  由于目前绝大多数车企都采用了模块化的发动机,因此在零件上都保持了极高的普适性,以宝马大名鼎鼎的B系列发动机为例,无论是三缸还是六缸,其发动机零配件的共同率达到了60%以上,因此对于车企的制造和研发并不是从零开始,在成本上也更低。

  以上就是目前许多车企采用了三缸发动机的原因,不过虽然在排放和成本上有明显的优势,但也存在一些先天的弱点:

  三缸发动机由于先天少了一个气缸,因此在做功的过程中相比四缸机在连续性上有些不足,这是因为在气缸数量低于4个时,就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期,因此我们在踩油门时会觉得三缸机的动力响应不太积极。

  三缸发动机发生抖动是非常正常的现象,一般来说,发动机的间隔角越小,在工作过程中产生的抖动就越小,三缸发动机的3缸间间隔角达到了240度,因此为了解决抖动问题,工程师需要为其装上平衡轴,虽然能抑制一部分抖动现象,但还是会有不舒服的驾驶体验。

  似乎在国内消费者心中,发动机缸数的减少似乎代表着一种落后,我们以中大型豪华轿车为例,似乎最低的配置也必须为6缸发动机起,因为大家都认为缸数越多就越豪华,因此在宝马、奥迪奔驰在旗舰车型上开始推出四缸机时,大家都投去了异样的眼神。虽然使用三缸机的车型大多为入门款,但这仍难抵挡住消费者对车型的疑虑啊。

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